2012. november 22-én, csütörtökön az MH Pápa Bázisrepülőtéren először került sor a Gripenek járó hajtómű melletti utántöltésére. A rossz látási viszonyok között két JAS39D és egy C érkezett a dunántúli repülőtérre, hogy a pápai műszakiak kecskeméti kollégáik előtt vizsgázzanak a gépek…
A magyar Mi-24-es közösség mindennapjairól általában lövészetek, gyakorlatok kapcsán jelennek meg képek, írások. A közelmúltban egy átlagos hétköznapon kerestem fel őket fészkükben, Szolnokon.
Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis három végrehajtó alegységének egyike a harci helikopter zászlóalj.…
A napokban egy olvasói levél érkezett az Air Base blog elektronikus címére, amely a "Töltés leállítás nélkül" című írással kapcsolatban tartalmazott néhány kérdést és észrevételt. Az e-mail tartalmát és a válaszokat most közreadom, utóbbiak remélhetőleg újabb érdekességekkel szolgálnak a hazai…
A katonai repülőgépek földi fordulóidejének minimalizálására bevált módszer, hogy a repülőgép személyzete a tankolás közben is a kabinban marad és a hajtóműve(ke)t nem állítják le. A kecskeméti repülőbázison is rendszeres a „hot refueling”, a Gripeneket már gyakran töltik ezzel a módszerrel.
A…
A közelmúltban sok kritika érte a Gripen üzemeltetést. Mára a problémák jelentős része egy új üzemeltetési rendszer felállításával rendeződött.
A JAS 39-es típus rendszeresítésével egy olyan korszerű harcászati repülőgép került a Magyar Honvédséghez, amely a földi munkaóra szempontjából többet…
A kecskeméti műszakiak három nap alatt hozták szállítható állapotba a MiG-et és Szolnokon is ők szerelték össze. A 18-as Nagyvas rendszerüzemképes lesz, vagyis a hajtómű kivételével valamennyi rendszer működése, üzemben tartása és javítása tanulmányozható és a gyakorlatban elsajátítható lesz. A…
A Nagyvas szeme című bejegyzésre érkezett visszajelzések is igazolják, hogy a MiG-29-es bizony nehezen felejthető típusa volt a Magyar Honvédségnek. Következzen egy újabb történet a Nagyvasról, ismét Simon Róbert emlékeiből felidézve.
"2003 őszén a műszaki állomány a lengyelországi Poznanban…
- A 29-es lokátora jóval inkább műszaki barátra sikerült, mint az elődöké. Egyszerűbb volt a hibabehatárolás és a javítás. Ennél a típusnál hiba esetén a műszakiak ellenőrző üzemmódban, számokkal tudhatták meg a hiba kódját, majd ezekből a számokból megtudták, hogy a berendezés melyik részén kell…
A repülőműszakiak közül sokan nem a hangárban és a kapcsolódó műhelyekben dolgoznak, hanem az állóhelyek betonján, a zónában vagy, ahogy ők mondják, kint a csíkon. Feladatuk, hogy a nap elején vagy két repülés között felkészítsék a repülőgépeket a következő feladatra. Teszik mindezt télen-nyáron,…
A magyar MiG-29-es üzemeltetés 17 esztendeje alatt a gépek üléseinek karbantartásáról a bázis állományán belül a katapult csoport gondoskodott. A Nagyvasba épített K-36-os ülés képességeit sokan méltatták már, most essen néhány szó azokról, akik a magyar MiG-29-esek üléseit karbantartották.
A…