A terepviszonyai miatt Sziklaként (Il Blata) is emlegetett Máltát légvonalban nagyjából 1300 kilométer választja el Magyarországtól, ami nem egy számottevő táv, de a közben elterülő tengerek miatt az általam egyébként preferált autós utazás ezúttal nem volt opció. A Sziklára tehát légi úton, a Ryanair utasaként jutottam el, a hazaútról a Wizz Air gondoskodott. Rövid útinapló következik, különlegesnek semmiképpen nem mondható fotókkal, de talán néhány érdekes információval.

Reggel a Skycourtban. A galérián Kolodko Mihály szobrászművész apró Liszt Ferenc alkotása egy bőrönd-szobor fogantyúján ücsörögve figyel a mozgólépcső irányába

A Ryanair Boeing 737 Max 8-asa Máltáról érkezett és mindjárt indul is vissza. Az EI-HEN lajstromjelű gép az ír légitársaság első Max 8-asa, egy mindössze ötéves darab

A ki- és beszállításhoz csak hátul volt szükség reptéri lépcsőre, az elsőt a gép magával hozta. Az amerikai típus tervezési filozófiája miatt nem kell olyan magasra mászni, mint az Airbuson

Hátratolás után, hajtóműindítás közben. A belépőél mechanizációját – belül a háromrészes Krüger-lapot, kívül a négyrészes orrsegédszárnyat – már kiengedték a pilóták

Negyedórás gurulás után felszállás a 13 jobb pályáról. A háttérben a Lufthansa Technik és az ACE hangárjai állnak

A borongós, szürke reggelből gyorsan feljutunk a napsütésbe. A szárnyvégen a Max 8-ashoz kifejlesztett AT (Advanced Technology) winglet hasítja a levegőt (lásd fent, a második képen)

Az alapból 189 üléses gépet a Ryanair 197 üléssel rendelte meg; ezért van a szárny és a hátsó ajtó között plusz vészkijárat. Az üléseken zseb nincs, a biztonsági tájékoztató matrica formájában az előttünk lévő ülés fejtámláján látható (nyilván a gyűjtők nagy bánatára…)    

Érdekes felhőképződmény – a bal oldali éppen alakul, kettő szépen kifejlett, a jobb szélső pedig már el is oszlott

Halkan duruzsolnak a CFM International LEAP-1B hajtóművek. Szívják a levegőt, szippantják a kerozint és szépen tolják előre a 737-est az Adria, az olasz csizma, a Tirrén-tenger, Szicília és a Földközi-tenger felett a Szikla irányába

A budapesti felszállás után néhány kisebb irányváltástól eltekintve egyenes út vezet Málta felé és egyetlen jobb fordulóval helyezkedünk a pályairányra. A kikötőben egy helikopter-platformmal rendelkező, part menti fúrótornyok és más létesítmények kiszolgálására felszerelt ellátóhajó látszik, távolabb egy LNG tanker áll. Utóbbi annyiban érdekes, hogy állandóan kikötve, úszó gáztárolóként üzemel

A hajtómű felett látható kisváros, Birzebbuga tengerpartjáról viszonylag jól szpottingolható a forgalom. A hangsúly a viszonylagon van és nem hátrány, ha van nálunk egy 600-as teleobjektív

A 2 óra 10 perces repülést finom földet érés követi a 3500 méter hosszú futópályán, és már nyílik is a sugárfék

A B 737-es alacsony építése nem jött jól az olyan nagy hajtómű elhelyezésekor, mint a LEAP-1B. Ezért nem csak a hajtómű elhelyezésén módosítottak, hanem az orrfutó hosszát is megnövelték nagyjából 20 cm-rel, de így is jó közel van a talajhoz

A máltai épületek túlnyomó részéhez hasonlóan a repülőtér terminálja is homokszínű. Az épület nem nagy, ellenben tiszta, parkolója mellett egy szépen gondozott park van. Ha valaki veszi a fáradságot és információért a hosszas telefonnyomkodás helyett a lassan feledésbe merülő módszerrel szóba áll egy másik emberrel – például reptéri vagy közlekedési munkatárssal – cserébe villámgyors és segítőkész hozzáállást kap

A kilátóteraszhoz a negyedik emeletre kell lifteznünk. A felvonóból kilépve a reptér makettje fogad

Mini galéria a lifttel szemben a reptérről készült fotókból és újságcikkekből

Ötven desztináció menetrendi táblához hasonló stílusban felsorolva és térképen ábrázolva. Az egyes útvonalakat Málta és a célállomás között feszülő színes cérnaszálakkal jelzik

Különböző oklevelek és díjak valamint Málta brit kormányzójának és katonai parancsnokának 1938-ból származó proklamációja

A máltai repülőtér a sziget közepén, nem messze a fővárostól, Luqa mellett van. Történetének egy-egy mozzanatát a felvonótól a teraszig vezető hosszú folyosó falán idézik fel

A falon rövid, egyértelmű magyarázat olvasható arról, hogy mit jelentenek a futópályára festett számok és arról is, hogy a valódi és a mágneses észak eltérése miatt, ezek a számok időnként változnak. Máltán 2008-ban változott a pályairány 14/32-ről a jelenlegi 13/31-re

Néhány érdekes adat felett a reptér IATA kódja, az MLA olvasható. A IATA (International Air Transport Association) kód nem tévesztendő össze az ICAO (International Civil Aviation Organization) által kiadott négybetűs kóddal, ami a máltai nemzetközi reptér esetében LMML

Mielőtt kilépünk a teraszra, az utolsó falszakaszon azt mutatják be, hogy hányféle szolgálat áll egy repülőtér üzemeltetése mögött

A kisméretű teraszról történő fotózást sajnos itt is üvegtábla nehezíti. Szerencsésebb lenne a helyzet, ha a gépek az épület előtt parkolnának, de ezeket az állóhelyeket a vontatható No Entry táblával lezárták

A teraszon további hasznos tudnivalók láthatóak. Az ábrák és a szövegezés láttán azt gondolhatnánk, hogy csakis gyerekeknek készültek, de napjaink vizuális kultúráját ismerve, egyáltalán nem biztos, hogy kizárólag ők a célcsoport. Bárhogy is legyen, itt elmagyarázzák, hogy mi a szélzsák, a felvezető kocsi, az előtér…

… a gurulóút, a hangár és a marshaller

A késő esti, 1 óra 50 perces hazaútra Wizz Air gépre szállunk. A HA-LZY egy 239 személyesre székezett A321neo, 2022 óta repüli a Wizz, az utastér pedig patika!

Mellettünk a Wizz Air másik 321-ese parkol. Itt nem lesz szükség hátratolásra, a hajtóművek indítása után helyből fordulunk majd ki. Sürget az idő, az utaskísérők igyekeznek a beszállítási folyamatot kellő határozottsággal levezényelni. Valójában az egyik legtöbb türelmet igénylő szakma az övék, nem csoda, ha a mosoly időnként eltűnik az arcokról. Megannyi szerencsétlenkedő, variáló, bambuló, nagy csomagot szűk helyre bepréselni akaró, a biztonsági tájékoztatóra nem figyelő utassal nap, mint nap foglalkozni nem lehet egyszerű

***

Fotó: Szórád Tamás